中國完成世界跨度最大懸索橋超級鑽孔樁澆築

由中鐵大橋局承建的世界跨度最大公鐵兩用懸索橋鎮江長江大橋2015年底開建,大橋上層為八車道高速公路,設計時速為每小時100公裡,下層為四線高速鐵路通道,設計時速為每小時250公裡。該橋採用一跨過江形式,其主跨達1092米,是世界跨度最大公鐵兩用懸索橋。今天南岸4號主墩27號樁順利澆築。

(來自央視網)
(來自央視網)

鎮江長江大橋4號主墩超長鑽孔樁猶如一棟46層的“高樓”深入地下。這樣長的大直徑鑽孔樁群不僅在長江流域絕無僅有,就算是中國國內乃至世界範圍內都十分罕見,可謂是名副其實的超級鑽孔樁。今日完成澆築的4號主墩位於長江南岸,其基礎採用左右塔柱分離式承台,群樁基礎形式,合計布置67根直徑2.8米的鑽孔灌注樁。承台上游側採用35根樁,下游側採用32根樁,樁基呈梅花式布置。4號主墩由於上、下游岩面埋深差異較大,故上下游鑽孔樁採用長短樁設計,樁長為50-140米,其中超過130米的長樁就有29根,佔總樁數的43%。

為生產超長的鋼筋生產線,一個佔地13994平方米,相當於32個標准籃球場大小的現代化“超級鋼筋加工車間”在建橋工地上建成,成為可批量生產、流程化作業、標准化管理的新型“工廠化”生產組織模式。這個“超級車間”共布置了三條120米長的鋼筋籠流水生產線,集原材堆碼、鋼筋成型與綁扎、鋼筋籠存放等功能於一體。遵循大直徑超長鑽孔樁鋼筋籠快速制作“長線法”施工工藝,解決了大直徑超長鋼筋籠易變形、直螺紋套筒連接精度不易控制、鋼筋籠后期安裝不易定位等難題,實現了施工集約化、工廠化、標准化和快速化,取得了良好的經濟效益和施工效果,為后續鋼筋籠安裝和鑽孔樁灌注創造了十分有利的條件。
首播日期: 10/24/16


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